Мы в контакте

Мы на Facebook

Экспедиции 2013 г.

О «мотособаках», хаски, чукотских ездовых.
Об енисейских снегах и байкальских ветрах.

( Итоги одного неудачного путешествия весной 2013г.)

В марте-апреле 2013г мы задумали экспедицию на собаках и мотобуксировщиках по маршруту Казань-Красноярск-Бор-Норильск - плато Путорана - Хатанга.

Наши средства передвижения

Главная цель - замерзшие ледопады плато Путорана. Заброска двух упряжек собак самолетом в Норильск - дело не просто дорогое, а неоправданно дорогое. Поэтому решено было использовать хорошо знакомые нам с 2011-го года мотобуксировщики (мотособаки) Paxus (подробнее...). Нам необходимо было в течение месяца забросить собак как можно ближе к Дудинке, чтобы стартовать двумя упряжками на Плато в начале апреля, когда в этих краях установятся оптимальная для нас погода и наст.

Стартовали из Казани 26 февраля, как и планировали. На удивление, практически все намеченное успели сделать и получить в срок, кроме обещанных денег от Министерства по делам молодежи, спорту и туризму. Единственным настоящим спонсором оказался Павел Кошкарев, просто приславший новую модель Paxus-а с комплектом запасных частей, не требуя с нашей стороны никаких гарантий и обещаний. Большое Павлу спасибо.

Все снаряжение и собаки уместились в купленный под экспедицию прицеп производства МЗСА, и два «хайлюкса». В первом пикапе ехали мы (Дмитрий Мурзин и Руслан Акбиров), во втором семья наших друзей Мартыновых: Саша, Регина и Макар. Друзья взялись помочь забросить нам бензин и перегнать машину из Бора в Красноярск. Папа с мамой помешаны на off-road, а Макару пока всего три года, он не знает, что можно и не ехать семь тысяч километров в машине, а просто сидеть дома.

Семья Мартыновых

Данный отчет носит в значительной степени технический характер и может быть интересен лишь относительно узкому кругу людей, поэтому слишком большие лирические куски пропустим.

Дорога от Казани до Красноярска описана нами в прошлом году (подробнее...). Лучше она не стала. Скажем лишь, что путешествие в компании наших друзей было очень комфортным и нескучным.

Фактическая загрузка прицепа оказалась порядка 550-600кг. Система быстрой шнуровки тента прицепа резиновым жгутом хороша как идея, но отвратительна по исполнению: жгут самого низкого качества, а алюминиевые крючки плоские, без защиты. Как результат- жгут перетирается о края крючков. К концу поездки на нем не было живого места от узлов. Рекомендуем сразу после покупки как-то закрывать крючки (изолента, «термоусадка» и т.п.) и менять жгут. Вытяжные алюминиевые клепки на бортах прицепа, разумеется, вылетают на российских дорогах быстро. Забегая вперед, скажем, что с зимника прицеп приехал с погнутой колесной осью. Но тут виной зимник и перегруз. Поменяли ось нам в Красноярске за час, правда стоила эта квадратная труба (в сборе) около 8тыс. Одним словом, сделано по принципу «а что вы хотели…».

Прицеп МЗСА

Двигались мы размеренно. Из запомнившегося рекомендуем музей в Златоусте (хорошая коллекция художественного литья и холодного оружия).

Путь наш лежал через Лесосибирск. Федерация ездового спорта Красноярска попросила, пользуясь случаем, рассказать детям из лесосибирского детского дома об экспедициях на собаках и показать им наши упряжки. Администрация Лесосибирска в лице Ангелины Стельмах и ее семьи встретила нас тепло, поселила на прекрасную лыжную базу в тихом уютном месте. Денег не взяли, развлекали нас как могли.

Гостеприимный Лесосибирск

При детском доме начали создавать «школу молодого каюра», поэтому лекция в присутствии собак прошла при полном зале. Детям же досталась вся «сувенирка» от Казанской универсиады 2013.

Дорога на зимник к поселку Бор проходит через Енисейск. История города древняя и насыщенная. Все движение из центра России на енисейский север и Таймыр шло через этот город. Увы, сейчас он переживает не лучшие времена. Зато в столовых Енисейска по-прежнему ставят настоящее дрожжевое тесто для выпечки и сами лепят сибирские пельмени. Жаль, что у нас было мало времени, но и то, что можно просто увидеть на его улицах, впечатляет не меньше музея в Тальцах. Чугунный пол художественного литья в церкви или деревянная резьба домов поражают. Рекомендуем молодым архитекторам и историкам! Нам захотелось побывать здесь летом, не торопясь…

Енисейск из окна автомобиля

Зимник до Бора мы проехали за сутки. Ехали «в две руки», два раза выгуливали собак, растягивая их между машинами, спали часа два в машинах на подходящей обочине уже днем.

Начало зимника до Бора

Для полноприводных машин особых проблем зимник до Бора в это время не представлял, хотя, говорят, может замести основательно и придется ждать пока пройдут дорожники. Запас дизельного топлива в пикапе Санька внушал нам уверенность. Поэтому ехали мы легко, любовались зимней тайгой и слушали аудио-книжки. Примерно за 100км до Бора пошла череда крутых подъемов и спусков, сильно досаждавших машине с прицепом. Зимник не слишком широк, но и скорости на нем не велики.

Народ ездит понимающий, хамы не встречаются, так что ничего экстремального, если имеешь запас горючего и времени. Местные кержаки ездят и на обычных легковушках. У них своя техника прохождения: выйдут три-четыре мужика, перекинут руками засевшую часть машины из сугроба, и дальше едут.

Жизнь на зимнике

Зимник до Верхнеимбатска, по которому мы думали попробовать заброситься севернее Бора, показался нам весьма узким и плохо чищенным даже в самом начале. От идеи отказались, поскольку было не слишком умно ехать, «если что», на буксировщиках по горкам с тремя санями на прицепе у каждого. Да и перегонять две машины вдвоем + ребенок, если некому помочь, тоже боязно.

Топливо и связь на зимнике надо иметь

Опасались мы не зря, в Боре нам сообщили, что Верхнеимбатскую ветку решено пока не чистить ввиду малого трафика.

Бор – чудесное место. Рождение его, рост и спад были обусловлены двумя причинами: наличие военного (тогда) аэродрома и активная геологоразведка региона, избравшая своей базой Бор по причине того же аэродрома. Металлическое покрытие, доставшееся аэродрому Подкаменная Тунгуска по лендлизу, теперь можно встретить на заборах и сараях поселка (мы сперва не поняли что это такое и, увы, не сфотографировали). От геологов после 90-х остались в подарок поселку коммунальное хозяйство и, по местной легенде, зимник до Ворогово.

Сейчас поселок, благодаря тому же аэродрому, привлекает массу рыбаков, «киношников» и туристов, поскольку в весенне-осенний период попасть на Енисей можно лишь воздухом.

Прибытие «Казанской экспедиции» в Бор

Народ в поселке благодаря «островной» отрезанности от мира поражает душевностью и готовностью решать любые возникающие у вас проблемы. Поскольку сборы наши происходили на центральной площади перед входом в гостиницу, то за несколько часов мы перезнакомились с половиной поселка, включая администрацию, энергетиков, работников заповедника и просто охотников с рыбаками. Были пристроены на ночь и собаки, и буксировщики, и мы. Позднее наши вещи и собаки ночевали просто по дворам и перед входом в гостиницу (600р самое дешевое койко-место в 4-х местном номере, чистота, отличный персонал - рекомендуем). Очень комфортно находиться в местности, где воровство не принято.

Сборы возле гостиницы

Санек Мартынов играл роль пресс-секретаря, отвечая на многочисленные вопросы, а мы паковались. Санек на этой должности оказал нам неоценимую услугу, поскольку сборы - дело нервное, не располагающее к долгим беседам и ответам на одни и те же вопросы. Благодаря нашему другу, имидж «Казанской экспедиции» сильно выиграл. Эти же знакомства помогли нам впоследствии быстро и абсолютно бесплатно выбраться в Красноярск.

Температура ночью стояла -35- -37. Часа два пришлось греть свечи и ходить вокруг буксировщиков, пока они запустились. Если бы не спокойствие казанского off-road клуба, то не миновать нам истерики по поводу мотоагрегатов. А так те, кто не смыслит в технике, занимались собаками и вещами. Интересно, но как только буксировщики один раз завелись, то в дальнейшем схватывались с первого рывка все 10 дней пока мы на них ездили. Независимо от перепадов температуры и влажности.

Готовим балки для перевозки собак

Семья Мартыновых покинула нас в ночь, увезя прицеп и клетки. Загруженные сани определили на постой в котельную поселка (Спасибо энергетикам, Виктору Соколову и Алексею Березкину). Собак растянули во дворе доброго человека Дмитрия. Утром наш караван выехала провожать еще и вся администрация Центральносибирского заповедника www.centralsib.ru .

Мне достался старый буксировщик в версии Игоря Песошина (подробнее...). Руслану - новый. Паровоз получился длинным. Наши Пахусы тянули: двое саней с собаками в групповых мешках, грузовые нарты, волокуши и двое маленьких саней-корыт. Все, разумеется, с грузом.

Пока ехали по поселку, на моем буксировщике три раза слетал успокоитель цепи. Менять его на глазах провожающих было неудобно. Решили сделать это на реке, как отъедем. Странное дело, но за все дни, пока мы барахтались в снегах Енисея, он больше не слетел ни разу…

Первый день на льду Енисея

От поселка вниз по реке до Бахты, как нам сказали, вела одна единственная снегоходная колея. Совсем одна, в ширину снегохода. Мы быстро поняли, что сходить с этой дороги жизни не стоит: буксировщики тут же зарывались в снег. Что там от Бахты никто не знал, но пока дорога шла по ровному льду, а погода стояла тихая и морозная, особых проблем не было. Только новый буксировщик Руслана почему-то ехал медленнее моего старого, не смотря на большую мощность двигателя. Скоро выявили причину: длина хода рычага газа на самом двигателе была сильно больше хода рычага газа на ручке. Ручку подпилили, повозились с тросиком. Стало лучше. Однако на полную мощность двигатель так и не удалось вывести. Подобные дела лучше в гараже делать. Решили, что раз мощности, которая есть, хватает, то нечего возиться в снегу: время теряем, да и детали мелкие, того гляди, в сугробе утонут…

Места переделок на новом Пахусе

Выявился недостаток самодельного глушителя на «Бригсе». Расположен он после «капиталки» стал низко и когда хорошенько прогрелся, начал плавить проводку. Проводку передвинули, но «глушак» не унимался и жег фанеру платформы. Пришлось периодически кидать снег. Это не самое страшное. Догадались бы сразу - закрепили бы выше.

Оказывается, глушитель нагревается! Оптимальная загрузка передка

За первый день прошли около 35 км, встали чуть ниже Сумароково. По центру реки за торосами были видны промоины, на лед у берега местами выдавливается вода.

За весь следующий день удалось пройти всего 10 км: наша «дорога жизни» начала обходить торосы по береговому склону. Тут-то и выяснилось роковое отличие нашего «состава» от снегохода с одними санями на жесткой сцепке. Длина каждого из двух мотопоездов была не меньше 15м. При этом на поворотах хвост регулярно выносило юзом. Как только одни из саней сходили с колеи хотя бы на половину (либо промахивался на скорости сам водитель буксировщика), состав тонул в метровом снеге. В то же время преодоление даже небольших подъемов при таком количестве буксируемых саней было возможно лишь на длинных тросах с амортизаторами. Такая вот «вилка».

На вытаскивание уходило от 15 до 30 минут. Это если мог помочь второй человек, либо случай был простым. Если же первый водитель обнаруживал потерю бойца поздно, то было хуже. Просто отцепить пустой буксировщик, развернуться и объехать свои же сани, стоящие на колее, было невозможно, поэтому на разворот, поездку к отставшему товарищу и возвращение уходило никак не меньше часа.

На «дороге жизни».

Вечером решили дотянуть до деревни или кордона заповедника, оставить там буксировщики и дальше продолжить путь на собаках. Для этого пришлось запрячь 16 собак в одну упряжку, а буксировщики перегонять «челноком». Длина упряжки из 16 собак тоже никак не меньше 20м, но, по крайней мере, они сами из сугроба могут выйти.

Вечером потеплело. Пошел небольшой снег, потом поземка. Поземка кончилась, но она-то и ускорила наш провал. Перегруппировавшись еще с вечера, с рассветом тронулись в путь. Прошли мы ровно 800м.

За ближайшим береговым выступом часть «снегоходки» оказалась переметена. Собаки пролетели мимо, сани тут же провалились. Утонувшие по грудь псы спокойно встали, поглядывая на каюра и размахивая хвостами в ожидании, когда он соизволит вытащить нарты. Шедший по нашему следу вторым Руслан, разумеется, тут же засадил буксировщик в пухляк.

Стало очевидно, что если снегоходная трасса идет всего лишь до Бахты, а мы даже на собаках по ней не можем двигаться с разумной скоростью, то, как бы позорно не выглядело окончание двухмесячной экспедиции в 50км от старта, придется возвращаться. Простой подсчет говорил, что за 25-30 дней, на которые мы имели корм, по такому снегу дальше Верхнеимбатска дойти нам не светило. Если совсем повезет, то дойдем до Туруханска. В Туруханске какой-нибудь корм еще можно надеяться найти или заказать. Можно даже дойти к концу апреля до Норильска. Но в Хатангу мы при этом никак не успевали. Для нас любой из промежуточных пунктов кроме Хатанги был ловушкой, поскольку вывезти из него собак было невозможно технически или финансово (Норильск).

Пока мы топтали собакам траншею до твердого места, разворачивали нарты и отгоняли упряжку к месту прошлой ночевки, появились несколько снегоходов из Бахты. Мы тут же попросили мужиков помочь. Результатом явилось то, что застрявший буксировщик был эвакуирован к собакам. Там же нами был продан ненужный теперь бензин, а один из Пахусов отправлен в Бор с обещанием «подумать о его покупке» по сходной цене.

Обрадовавшись избавлению от «челнока», мы запрягли 14 собак и за один день докатили до Бора налегке. Собаки при этом явно опережали буксировщик, поскольку не каждый уход с трассы был теперь для них столь фатален.

14 собак вполне достаточно, чтобы рвать репшнур.

В поселке мы уже знали к кому и куда идти за помощью: администрация заповедника – энергетики - гостиница. Проблема была в том, что клеток у нас теперь не было, и вывезти собак мы могли только всех сразу внутри саней. Значит, легковой транспорт исключался. Выручил все то же филиал ОАО «Туруханскэнерго» в лице его директора Виктора Соколова.

Мы и до этого догадывались, что на Енисее живут исключительно «люди северной породы», а некоторые из них даже являются «… апостолами добра. Но те живут ниже по течению, в этих местах простые сибиряки, они только в 5 раз лучше москвичей.» (подробнее...). Но нигде нам не было так комфортно, как в Боре (Разве, пожалуй, еще на Диксоне!). Каждый прохожий сразу хватался за телефон решать наши проблемы. В результате уже через 4 дня мы выехали на УРАЛах в Красноярск. В последний момент буксировщики были проданы с хорошим, правда, дисконтом прямо в поселке. Вследствие этого, засвербила мысль «не улететь ли в Хатангу…»

Выводы енисейского марш-броска.

1) Изначально неверным был расчет на наличие в таежной зоне Енисея какого бы то ни было наста или хотя бы неглубокого снега. Честно говоря, мы думали увидеть что-то вроде Волги в районе Казани в марте, где собаки так или иначе могут двигаться по целине хотя бы за счет более плотных слоев снега, накопленных за зиму прошедшими оттепелями и вьюгами. Встретили же мы исключительно рыхлый снег от 0,5 до 1м глубиной. Торосы в районе Бора сами по себе препятствий для собак не представляют, но мешают ветрам сдувать снег со льда реки.

2) Все маршруты на собаках должны планироваться исключительно в тундровой зоне. Даже на крупных реках рассчитывать на стабильный наст, даже в конце зимы рискованно.

3) Мотобуксировщики не зря именуют еще «мотособаками». Условия их эффективного использования не отличаются от таковых для собачьей упряжки. Если снег держит на поверхности Paxus - ы, а также сани с грузом, то никаких проблем нет. Пахус – надежное и неприхотливое средство для перевозки груза в 400-500кг. Как показал Енисей, оптимальная загрузка передка буксировщика составляет 90л бензина (примерно 70кг).

4) Нам показалось, что новая конструкция Paxus более надежна и удачна в плане цепной передачи и ходовой (подкатные колесики). В то же время управление газом при движке от Хонды требует доработки.

5) В этот раз не удалось испытать буксировщики «по полной программе». Тем не менее, нам было жаль с ними расставаться. Мы были приятно удивлены и оценили легкость, с которой они запускались при переходе от -40 к -10 и обратно, равно как и возможность, пусть с трудом, но одному человеку вытаскивать их с грузом даже из рыхлого снега. Надеемся, они понравится рыбакам в Боре и Бахте. Заметим, что народ по Енисею ездит отнюдь не на спортивно - попсовых моделях снегоходов. Но даже на широких грузовых моделях никто не суется по целине. В этом причина узости трассы.

6) Длинная упряжка с большим количеством саней на прицепе хороша на открытых ровных пространствах. При наличии препятствий или пухляка прицеп превращается из плюса в проблему.

7) 14-16 собак легко рвут репшнур 6мм в момент резкого наезда саней на препятствие или сваливания прицепа в сугроб. На Енисее они сделали это пару раз, и столько же после. Хорошие и жесткие пружинные амортизаторы – необходимость. Их же стоит ставить и на прицепные сани мотобуксировщиков.

8) Ночные температуры от - 30 до - 40 °С (без ветра) комфортно переживаются при двух синтетических спальниках и трех «пенках» на человека.

9) Все проблемы с собаками начинаются и заканчиваются в «населенке». Всегда следует останавливаться либо до нее, либо после. В Боре у нас выбора не было. Четыре дня ожидания транспорта в поселке без клеток стоили нам одной собаки, которая ночью отцепилась с растяжки в огороде и насадилась на рыболовную снасть. При наличии клеток в «населенке» следует держать собак в них постоянно, кроме выгула и кормления. Пусть нас проклянут европейские «зоозащитники» за тесноту клеток, зато все собаки будут целы.

10) Кстати, пластиковые клетки хороши в городе и аэропорте, но в экспедиции, даже профессиональные модели выдерживают не долго. «Окно» одной из клеток было выставлено красавицей Макусей еще в Лесосибирске, а оставшаяся часть клетки погрызена. Намордник как-то решает часть проблем, но это если таких собак немного. Вероятно, стоит попробовать металлические клетки.

На Байкал.

Возникшая мысль про Хатангу мучила нас два дня на зимнике и день в Красноярске. Мало того, мы в свою очередь выносили мозг всем знакомым в этих населенных пунктах. Сперва мы договорились с Федором и Зурабом (фирма «Сапсан», чартер), что они отвезут нас в Хатангу, а мы заплатим лишь половину, остальное будем должны.

Потом выгнали на лед реки Хатанги друга нашего Сергея Троицкого изучать наст. Сергей упирался, говорил, что температура пока стоит ниже -40, метелей не было, а он и так каждый день ходит по своим гидрологическим надобностям к реке и в кустах проваливается.

Мы были эгоистичны и безжалостны, заявив, что кроме Сергея нам некого спросить, а решение стоимостью 200тыс.р. надо принимать в течение дня. И Сергей Троицкий надел валенки, и пошел на лед. Золотой у нас все же народ, если отъехать подальше от проклятого Богом места, на котором имела несчастье расположиться Москва…

И пока Троицкий ходил, нам удалось дозвониться до Олега Малолыченко, работавшего в 2011-м в хатангском питомнике ездовых собак, ныне охотника и снегоходчика. На наше счастье он был в поселке. Этот звонок и решил вопрос. Итог разговора: в Хатангу лететь раньше чем через 2-3 недели не стоит. До Волочанки и дальше в Норильск идет снегоходный и грузовой зимник, а в сторону Котуя и Путоран пока, вероятнее всего, «пухляк». Зимник нас не интересовал, а поскольку перед походом деньги от спонсора получить не удалось (а теперь и не светило), то влезать в долги, и ждать в Хатанге погоды, либо идти на «авось» не хотелось.

Извинились перед Сергеем, перед «Сапсаном», оставили лишний груз на складе в Красноярске, поменяли погнутую ось прицепа и на следующий день выехали на Байкал.

Предварительные звонки в Листвянку и Северобайкальск обещали нам много снега. Но не в Казань же было ехать, раз до Байкала всего сутки пути, собак и корма хватает, а до 1 мая мы свободны.

Описывать красоты Байкала второй раз - смысла нет, читайте о нашем путешествии "на собаках по Байкалу". Остановимся на технической части.

Байкал, как и прежде, красив

До базы Уюга доехали без приключений. Собрались быстро и стартовали уже на следующий день.

Вновь на Байкале. Новые балки. Новые сани

Из трех саней на Байкал взяли основные (28кг) и облегченные (22кг). Грузовые (35кг) остались в Красноярске. Предстояло испытать новую конструкцию «балков» и кое-что из наших последних «придумок». Мы также обещали производителям поделиться впечатлением о купленных со скидками палатке BASK WINDWALL 2 от НПФ «Баск» и о куртке VALDEZ V2 от ЗАО «Баск» (Не путать: «фамилия» общая, «семьи» уже разные.).

Решили сперва покататься по островам Малого моря, затем двинуть по прошлогоднему маршруту до Большого Черемшаного мыса в гости к Петровичу, а там по обстановке уйти к восточному берегу…

По островам Малого Моря

Так и поступили.

Первую ночь провели под островом с буддистской ступой (экскурсия утром). Затем при совсем плохой видимости из-за начавшегося снегопада прошли вдоль Ольхона до пролива Ольхонские Ворота, далее уже вдоль «своего» берега к месту старта. Решили заночевать на берегу в машине возле собак. Главная причина такой «неспортивности» – утренние кашки и блинчики повара с «Уюги» Людмилы Борисовны.

От Ольхонских Ворот до Уюги

Собак растянули на льду. Во второй половине ночи мы поняли, какая умная мысль была ночевать в машине, а не в палатке, ибо подул один из самых сильных местных стоковых ветров «Сарма». От выпавшего за день снега к утру не осталось и следа. Лишь в мутных рассветных сумерках мы, наконец, убедились, что все имущество наше на месте, балки с нарт не сорваны. Правда, сани развернуло боком к ветру, а все собаки находятся на абсолютно голом льду и не улетают только благодаря шейным цепочкам. Собакам это не нравилось, похоже, что они не выспались.

Думали, что придется потерять еще один день. Но к 10 утра ветер «выключили». Выводы, однако, мы сделали и в дальнейшем крепили сани на гладком льду за нос, чтобы они могли вставать «во флюгер» если что.

К 10 утра «Сарму» начали выключать

К Черемшаному шли сперва посередине Малого Моря, потом поджались под западный берег.

Лед в этом году был значительно спокойнее, чем в прошлом. Под ногами почти не трещало и не ухало. Торосов и трещин меньше. Снег, которым нас пугали автомобилисты, на поверку оказался любимым нами плотным фирном толщиной не более 10-20см. В Малом Море было достаточно чистого льда. После Хобоя до Заворотного немного «доставали» куполообразные нашлепки надувов на чистом льду, с которых сани сваливались юзом.

К мысу Заворотному Рыбаки встречают тепло Начинаются снежные надувы

От Заворотного до Черемшаного снег стал ровнее, хотя вновь появились довольно большие участки голого льда.

Рыбаков было мало, как и рыбы.

Ночевали первое время преимущественно на льду в санях, поскольку шли вдоль границы заповедника.

По сравнению с прошлым годом внутренняя ширина саней, а значит и балков, уменьшилась до 62-64 см, максимальная высота стала 110см. За счет этого сильно уменьшилась их парусность. Увы, чудес не бывает, жертвовать пришлось комфортом. Основную проблему при таких размерах составляет процесс выползания ночью по нужде после обильного вечернего питья, поскольку на пологе полно замерзшего конденсата. Утром проще, поскольку уже светло и можно сразу аккуратно свернуть полог. В санях мы провели примерно треть всех ночевок.

В заповеднике ночуем на льду Сани и упряжки крепим ледобурами В балке уютно

Мысли про балки:

Жить можно, хотя и без излишеств. Можно не опасаться внезапных пург. Очень удобны для перевозки личных вещей и ежедневной просушки внешнего спальника. Стоит сделать дополнительные стенки и дно, к примеру, из пенополиэтилена. Возможно, стоит рискнуть поставить молнию на крышу для удобства упаковки, закрыв ее с обеих сторон планкой от конденсата и осадков. Шнуровать балок следует резиновым жгутом, а верхний угол сделать легко отщелкиваемым.

Поскольку погода на Байкале в это время весьма комфортна, то скоро мы решили перебраться в палатку. Тем более что лимитирующей стадией наших сборов стало кипячение воды, а не сборка палатки или увязывание вещей, как было в 2011-м.

Загораем, сушимся

У Петровича мы провели два волшебных дня. И баня, и самогон у него чудесны. Там же познакомились с велосипедистами Стасом и Татьяной из Братска, уже шестой раз путешествующими по озеру. Ночью к Петровичу пробилась на «ниве» компания друзей и родственников. Развлекались проверкой налимьих ловушек и катанием на собаках.

У Петровича р Ледяная Кедры на скалах

Новые знакомые объяснили, что именно нам нужно посетить на восточном берегу.

Через два дня мы, ругая местные стоковые ветра, пошли в сторону Заворотного. Ветра, которые дули из каждого распадка, в отместку ставили наши сани под 90 градусов к курсу. Оказавшись напротив северной оконечности Святого Носа, мы взяли на нее. Стоковые ветра довольно быстро утихают с расстоянием, поэтому упряжки скоро вышли на плотный ровный фирн и резво покатили по навигатору.

Около Ушканьих островов встретили небольшие поля торошения, в которых начали потихоньку разваливаться «покатушечные» сани Руслана. Снегу стало больше, но на озере он оставался плотным и удобным для собак.

Пересекаем Байкал

К вечеру следующего дня дошли до Святого Носа и завернули в Чивыркуйский залив. Утром посетили горячие источники в бухте Змеиной. Источники не производят большого впечатления, к тому же напоминают «проходной двор». Потом наболтались вволю с туристами и рыбаками, проводившими выходные вдали от жен. После обеда вышли из залива и мимо Ушканьих островов взяли курс на мыс Хобой, а потом и на Уюгу.

В Чивыркуйском заливе

Мысли после Байкала.

Палатка BASK WINDWALL 2.

Палатка BASK WINDWALL 2 Вид изнутри Юбка сделана грамотно

- Сшита довольно аккуратно. Когда поставили ее первый раз на твердой поверхности, нам показалось, что стоит она как-то странно, переваливаясь сбоку на бок вдоль длинной оси. Однако на снегу это не доставляло проблем… Читать подробнее

- Однозначно понравилась конструкция тамбуров и клапанов на молниях тента.

- Внутренние молнии сильно обмерзали, и мы все ждали, когда они начнут ломаться. Тем не менее, этого не произошло, возможно, ввиду малого срока эксплуатации (10дней в общей сложности). Нам захотелось пришить с внутренней стороны палатки над молнией шторку из ткани (примерно до половины высоты стенки) для сбора испарений.

- Мы поленились заменить хотя бы один из входов палатки на тубус, что сразу решило бы проблему молний. В дальнейшем, вероятно, переделаем.

- Однозначный минус - оттяжки тента. По традиции всех новых палаток они тонки и прихвачены к ушкам тента на один «штычок». Поэтому первое, с чего вы начинаете знакомство с палаткой, это перевязывание их всех. На второй день хлипкие пластиковые колечки с оттяжек отваливаются, веревочки путаются между собой и т.д. Поскольку палатка 2-ка, то я бы обошелся двумя петлями из стропы по длинной оси и двумя оттяжками, закрепленными к боковым стенкам так, чтобы все держалось на 4-х лыжах.

- В хороший ветер не пришлось ночевать в палатке, поэтому ничего не можем сказать про ветроустойчивость и прочность каркаса. Визуально хочется иметь на дугах трубку чуть большего диаметра, поскольку пересечений дуг немного. Но категорично утверждать не возьмемся.

- На двух человек зимой внутреннего объема вполне хватает. По сравнению с нашими балками-«гробиками», замерзший конденсат находится довольно высоко и далеко не весь попадает за шиворот при выползании.

- В чехол палатка помещается не только в тепле, но и после неоднократных ночевок на морозе, что ценно (Хотя самые лучшие чехлы, встречавшиеся нам, были у палаток Tatonka.).

- Отдельное спасибо за веревочку под потолком. Вешать на нее особо нечего было, но внимание со стороны производителя мы оценили.

Одним словом, палатка для зимних походов неплоха, имеет малый вес. Если заменить молнии входов внутренней палатки на тубусы и переделать оттяжки, то можно продолжить ее испытания. Нас в данном случае расхолаживало наличие балков на санях.

Куртка VALDEZ V2.

«Казанская экспедиция» в одежде от BASK

- Один из нас пользуется ею третий сезон, для другого она первая. Относительно предыдущей модели куртка заметно потеплела, немного набрав при этом вес, что закономерно… Читать подробнее…

- Из недостатков отметим продувающуюся молнию без соответствующей планки и отсутствие меха на капюшоне. С первым ничего не сделать, а к капюшону пару хвостов чернобурки, подаренных друзьями со зверофермы, я пришил сам, как мог. Получилось тяжеловато, мех лезет в глаза, т.к. крой капюшона не предусматривает оторочки. Но в очках жить можно. Зато с мехом не пришлось одевать вечно обмерзающую флисовую маску.

- А вот за что искренняя благодарность производителю, так это за штаны NORTHWIND THL V2 , хоть мы их и покупали без особых скидок. Носить комбинезон следует прямо поверх термобелья: легко и тепло. Главное достоинство - задний клапан. Если вам приходилось ежедневно оголять задницу в тундре на протяжении месяца, вы это оцените.

- Если лучше закреплять концы молний, чтобы не слетали собачки в неурочный момент на ширинке, да в грудные кармашки комбинезона вместо липучек вшить молнии, чтобы не вываливалось содержимое при наклонах (обычно там греются аккумуляторы), то будут не штаны, а праздник.

Отработав долг за предоставленные и не предоставленные пока скидки, перейдем к скучным для большинства населения специфичным продуктам нашей мозговой деятельности.

Балки.

Изменения в конструкциях наших балков видны на фото. Уменьшились: парусность, вес, комфорт. Улучшились: ходкость саней (уменьшение ширины), их весовые характеристики. Часть боковых стенок сшита из «дышащего» капрона, поэтому конденсата не так уж много. Внутренний полог легко выворачивается через переднюю молнию балка для просушки.

Конструкцию думаем сохранить, внеся изменения, о которых говорили выше.

Сани и балки

Читайте продолжение...